據統計，2009年完成的鐵路基本建設投資達6000億，達8.6萬公里，僅次于美國，位居世界第二。而2008年這一數字為3350億，同比增長79%。2010年所有在建高鐵項目總投資規模將接近3萬億元。到2014年底中國將擁有300-350公里鐵路1.55萬公里，200-250公里鐵路1.26萬公里，比2009年末增長8.9倍和4.3倍。中國正進入史無前例的高鐵建設期。
　　高鐵技術的成熟，低碳經濟的呼聲，路網規劃的完善，集中表明我國已進入高鐵黃金時期。2010-2014年我國高速鐵路建設將進入全面收獲時期。以“四縱四橫”為骨架的快速客運網基本形成，旨在建立省會城市及大中城市間的快速客運通道。中國水泥網分析師表示，中國正進入史無前例的高鐵建設期，高鐵產業鏈將相繼受益，首當其沖的便是水泥行業。
　　今年初全國鐵路工作會議上公布的數據顯示，繼2009年鐵路建設完成基本建設投資達6000億元后，2010年鐵路投資將達8235億元，其中今年基本建設投資7000億元，較去年增長16.7%，投資規模再創新高。
　　在建高鐵總投資3萬億
　　除今年投資高達8235億外，去年已多個高鐵項目上馬。據粗略計算，2010年所有在建高鐵項目總投資規模將接近3萬億元。
　　其中，來自鐵道部的資料顯示，去年鐵道部批準的高鐵項目總里程達1.36萬公里，總投資規模達1.8萬億元。其中，新開工300-350公里鐵路19條，總里程達到7863公里，規劃投資規模為10551億元；新開工200-250公里鐵路17條，總里程達5747公里，預計總投資額達7409億元。
　　金融危機或成為高鐵建設提速的原因之一。分析人士指出，中國經濟發展一直依賴“投資、出口、消費”這三駕馬車，其中又以投資拉動為首，在投資中又以“鐵公基”建設為首。高鐵即是最高運行時速在200公里以上的鐵路，去年開工的這些高鐵線路建成將中國東部、中部和西部的重要經濟區域連結起來，能夠輻射我國70%的50萬人口以上的城市，覆蓋人口達7億多。
　　資料顯示，2009年完成的鐵路基本建設投資達6000億，而2008年這一數字為3350億，同比增長79%。在去年新開工高鐵項目中，14條線路屬于國家規劃的“四縱四橫”客運專線，16條線路為城際客運專線，5條西部開發性新線，還有2條西部開發性新線定于2010年開工，配合國家西部開發戰略和對西部省份的大規模投資計劃。
　　水泥產能過剩矛盾再獲緩刑
　　未來5年內，中國則將全面步入高速鐵路時代。根據去年高鐵開工測算，2012年至2014年是200-250公里高鐵的竣工高峰，其中，2013和2014年將會成為300-350公里高鐵竣工高峰。到2014年底中國將擁有300-350公里鐵路1.55萬公里，200-250公里鐵路1.26萬公里，比2009年末增長8.9倍和4.3倍。
　　以“四縱四橫”為骨架的快速客運網基本形成，將連接環渤海、長江三角洲、珠江三角洲、長株潭、成渝以及中原城市群、武漢城市圈、關中城鎮群、海峽西岸城鎮群等經濟發達和人口稠密地區，并將在區域內建設城際客運系統，覆蓋區域內主要城鎮。中國水泥網認為，高鐵建設期的到來必然將大大拉動鐵路沿線地區的水泥需求，為區域內水泥企業創造了發展新機遇；而“四縱四橫”所經地區中，長江三角洲、珠江三角洲、長株潭等地區水泥產能過剩、供過于求的形勢已經相對比較嚴重，高鐵的建設勢必大大緩解了這種矛盾，產能過剩導致的淘汰、結構調整等時間將被進一步延長。